今天小編帶我們分析一下有關齒輪減速機結構與傳動原理。齒輪減速機是減速電機和大型減速機的結合。無須聯軸器和適配器，結構緊湊。負載分布在行星齒輪上，因此承載才干比一般斜齒輪減速機高。滿意小空間高扭矩輸出的需求。

　　廣泛應用于大型礦山，鋼鐵，化工，港口，環保等領域。與K、R系列組合能得到更大速比。

　　下面齒輪減速機結構圖是一個典型的三級齒輪減速器原理圖。它主要由箱體、齒輪、軸、軸承和軸承蓋等組成。

　　齒輪減速機結構圖與傳動原理

　　減速器箱體是按照齒輪、軸、軸承等零件的基座，是減速器的主體。它由箱蓋構成，用一組螺栓連成一體。未來保證齒輪的正確嚙合，軸承孔的加工精度應嚴格要求，箱體應有滿意的剛度。因為箱體變形過大，會嚴重影響齒輪的正常嚙合。未來提高工藝性，箱體的外泄、內腔均力求形狀簡略。

　　未來裝置和檢修便利，多少減速箱選用剖分式結構，沿齒輪軸線設一分界面，把它分為箱蓋和箱座。在某些有特殊要求的機器中，也有選用把箱蓋與箱座鑄成一體的整體式結構。整體式結構的箱體頂部開有窗口，減速箱的內部零件（如齒輪、軸承等）便可以從頂部裝入。這種結構不但緊湊，而卻剛性好，易于加工，裝置精度高。

　　現在對齒輪減速機結構圖與傳動原理進一步分析，減速器的軸承大多選用翻滾軸承。未來便于觀察齒輪的嚙合狀況和箱體內注入潤滑油，常在箱蓋上開有觀察孔。觀察孔用小蓋蓋住，有些小蓋上還有通氣孔。通氣孔的作用是使箱體內腔與大氣相通，以避免箱內氣壓升高而使油封滲漏潤滑油。

　　減速器的潤滑是保證齒輪及軸承正常作業的重要條件，它可以減小齒輪之間、軸承翻滾體接觸面之間的沖突及磨損，并可起散熱、防銹和減小傳動噪音的作用。其潤滑方法是將齒輪浸泡在油池中，潤滑油被齒輪帶到嚙合齒面以進行潤滑。未來避免攪油時功率丟失過大，齒輪浸入油池深度不宜過深。常以浸入1~2個齒高為宜，大齒輪頂圓距箱底一般不應小于30mm，避免油池底的油泥或雜物待到齒輪嚙合面，使沖突加重。

　　為了檢查箱內油面高度是否適宜，齒輪減速機常設有油尺，為便于替換潤滑油和清洗減速器，在箱底部設有放油孔，油孔往常用油塞堵死。

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